大阪駅の設備

昭和４４年６月の大阪駅４番線

給水口の設置状態が良く解ります。

ゼブラ塗装されていたみたいです。

昭和５２年１２月１１日の大阪駅２番線

機関車の蒸気発生装置の給水設備です。

ホースも太く、給水口のソケットも見えます。

このホームも屋根先端にブラケットが取り付けられています。

昭和４４年６月頃の新大阪駅です。

大阪駅とタイプは違いますが屋根先端から
架線吊りのブラケットが取り付けられています。

関西ではこのような吊架方式が多かったのでしょうか。

昭和３９年東海道線立花駅

こちらは、き電線、付帯電源線を一体にまとめて有るので

上下線を跨ぐ大掛かりなブラケットになっています。

先の大阪駅での昭和３２年の９番線でのスナップですが

架線ブラケットへの取り付け状態が少し違うようです。

給水ホースの取り出し口にはちゃんと蓋があります。

１０３系が珍しかった頃

何故か１０３の投入は阪和線に負けていた。

ネガの劣化で色が悪いのはカンベンな

最初に来たのがコレ

１９６８年頃

普通の基本の関東では珍しくもないタイプ

やっと京浜東北と山の手の中古からおさらば

これが新車の匂いか、感動したな

ブレーキシューから火花が出ないぜ

次に来たのがこのお方

１９７２年頃

ビックリしたなブタ鼻になっている。

客室窓もユニットになってるジャン

データタイムは全て１０３になり、旧型国電の運用は、

午前・午後のラッシュのみとなり撮影が不便に。

何故か新製当時は応加重装置の動作音が大きかったな、

動き出すときにパシュッと

ついに来ました冷房車

１９７３年に関東に遅れる事無くやって来ました。

また京浜東北のお古が来たらと心配していましたが。

最初は高槻電車区に集中していたボロを置き換えるため

高槻に集中配置

行き先表示器が自動になり側面にも取り付け

ようやく使用し始めました。

結果、しばらくは朝夕のラッシュのみのお仕事。

 程なくしての改正で日中の運用も

撮影は全て大阪駅です。

ホームの縁石は御影石じゃ

今となっては珍しいのう

最後の画像よくご覧ください

電車線が、ホーム屋根の先端に取り付けられたアングルから
吊り下げられています。

変わった事してたんですよ。
トラスが無いから空がスッキリしてるでしょ。
そして
枕木も立派な木製
なんとなんと、長距離列車に給水するホースがゴロゴロ
さらに
〇〇こが落ちていないか気になります。
探したらダメだよ。

何でも無い事でも、最初の奴が来てから、もうじき５０年ひぇー

白髪が増えるわけだ。