神田川

１９８０年代の某日

神田川の橋の上で遊んでいました。

首都圏では、１０３系も２０１系、もう忘れたかしら。

大阪では、ようやく・・・・・・・

１０３系と２０１系の並走、いいですね！

ブタ鼻・冷房車、晩年の標準タイプですね。

色々登場

これは後期に製造された高運転台タイプ

運転台後ろに戸袋窓が有るのでATC搭載車ではありませんね。

かぶりまくり

オットこんなものが登場。

運転台後ろに戸袋窓が無いので、

山の手線からやって来たのか

ATC機器搭載が出来る先頭車ですね。

そしてそして

２０１系の登場です。

最後を締めくくる。

なんとなんと、

非冷房１０１系も登場です。

まあ、色々

僅か１時間程で、

これだけの種類の形式が撮影出来ていた、

総武中央線普通列車の楽しい時代でしな。

いま大阪ではどうなっているの。

詳しくは

鉄犬さんの、ブログをご覧ください

１０３系は　←　ここをクリック

２０１系は　←　ここをクリック

１０３系が珍しかった頃

何故か１０３の投入は阪和線に負けていた。

ネガの劣化で色が悪いのはカンベンな

最初に来たのがコレ

１９６８年頃

普通の基本の関東では珍しくもないタイプ

やっと京浜東北と山の手の中古からおさらば

これが新車の匂いか、感動したな

ブレーキシューから火花が出ないぜ

次に来たのがこのお方

１９７２年頃

ビックリしたなブタ鼻になっている。

客室窓もユニットになってるジャン

データタイムは全て１０３になり、旧型国電の運用は、

午前・午後のラッシュのみとなり撮影が不便に。

何故か新製当時は応加重装置の動作音が大きかったな、

動き出すときにパシュッと

ついに来ました冷房車

１９７３年に関東に遅れる事無くやって来ました。

また京浜東北のお古が来たらと心配していましたが。

最初は高槻電車区に集中していたボロを置き換えるため

高槻に集中配置

行き先表示器が自動になり側面にも取り付け

ようやく使用し始めました。

結果、しばらくは朝夕のラッシュのみのお仕事。

 程なくしての改正で日中の運用も

撮影は全て大阪駅です。

ホームの縁石は御影石じゃ

今となっては珍しいのう

最後の画像よくご覧ください

電車線が、ホーム屋根の先端に取り付けられたアングルから
吊り下げられています。

変わった事してたんですよ。
トラスが無いから空がスッキリしてるでしょ。
そして
枕木も立派な木製
なんとなんと、長距離列車に給水するホースがゴロゴロ
さらに
〇〇こが落ちていないか気になります。
探したらダメだよ。

何でも無い事でも、最初の奴が来てから、もうじき５０年ひぇー

白髪が増えるわけだ。