USUZIO総天然色アルバム 車両の素顔 ３ 高松琴平電鉄

高松琴平電気鉄道

２０形　２２

経歴を辿ってまいりますと。

大阪鉄道 (現近鉄南大阪線) の新造車

• １９２５年　大正１４年１０月　川崎造船所　製造　デロ２１形　２２
• １９２９年　昭和　４年　８月　大阪電気軌道と合併
• １９４３年　昭和１８年　３月　関急と合併　改番　モ５６２１形　５６２２
• １９６１年　昭和３６年　　　　高松琴平電鉄に譲渡　２０形　２２
• ２００６年　平成１８年　９月　廃車

譲渡のさい貫通扉が取り付けられ顔は随分と変わりましたが、

側面の飾り窓はそのままで、後の更新工事で無くなりました。

台車は大軌デポ６１形発生品(・・?

BW７８系のBW６１

同時に購入した２３号は、更新工事でイメージが変わりましたが、

レトロ車両として現役です。

２３号は一時期名古屋線に居たこともあり、

なんと、中京・関西・四国と渡り歩いたのですね。

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そして、あの絵が描かれた頃、この電車は南大阪線を走っていました。

あの絵って何やねん。

あの絵とは、ここをクリック

いま何故か南大阪線が熱い。

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 駅の一コマ １ 京阪電気鉄道

京阪三条駅

京阪　三条駅　京阪本線　１番線

１９６９年　昭和４４年１１月までは、

脱着式車止めが設置されており。

その後は、コンクリートの壁で軌道は塞がれました。

脱着式車止め
大きさから見て、重量もありそうで
取り外しはけっこう重労働だったでしょうね。

そして

そして

右側ホームには車止めを背にした

入替信号機が設置されています。

構内踏切の先は、どこに向かっていたのでしょう。

レ

レ

レ

レ

レ

レ

レ

京津線に接続されていました。

右側　６番線の先に繋がっており、

６０形　びわこ号、直通運転の為に使用されていました。

１９６１年　昭和３６年１１月　直通運転終了後も、

１９６５年　昭和４０年　頃までは、

京津線の新車搬入の為に使用されていました。

車両の解説は・・・・

次回のお楽しみ

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 車両の素顔 2 近畿日本鉄道

近畿日本鉄道

モ５２５１形　５２５２

信貴山急行電鉄が山上平坦線開業時に製造

デ５形　７

• １９３０年　昭和　５年１０月　日本車両で新造
• １９４４年　昭和１９年　１月　営業休止
• １９４４年　昭和１９年　４月　関西急行鉄道に合併　改番モ５２５２　南大阪線へ
• １９４６年　昭和２１年　　　伊賀線に転入
• １９７７年　昭和５２年　５月　廃車

台車にはレール圧着ブレーキも装備の住友KS-80L

その後TR-10に履き替え。

連結器は取り換えられ、取り付け部が不格好なのは、

台枠との絡みでこうなったのでしょうか。

車内の様子

客室窓が大きいのが特徴ですね。

山上線へは、鋼索線を利用して運ぶという、大胆な作業を行ったようです。

それにしても、山上に軌道を敷設する発想も大胆に思うのですが。

３両製造されましたが、不幸にも１両が谷底に転落、廃車となり

残り２両が伊賀線にやって来ました。

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 車両の素顔 1 近畿日本鉄道

近畿日本鉄道

モ４３０形　４３８

奈良電気鉄道が開業時に製造

デハボ１０００形　１００９

• １９２８年　昭和　３年１１月　日本車両で新造
• １９６３年　昭和３８年１０月　近畿日本鉄道と合併　改番　モ４３８
• １９６９年　昭和４４年　９月　昇圧に伴い廃車

奈良電鉄は開業当初より、西大寺で現近鉄に乗り入れ運転を行っており、

奈良駅・橿原神宮駅までも乗り入れていました。

その後、京阪との乗り入れも始まり、京阪三条へも乗り入れ、

そして、京阪宇治へも行っていたのかな。

形式は解りませんが、枚方公園まで乗り入れている時期もありました。

多方面でご活躍でしたが、晩年は普通車での運用が多かったようです。

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奈良線・京都線の小型車について

詳しく書かれた教科書が御座いますのでご紹介。

発売元　レイルロード

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 木造客車シリーズ １

蒲原鉄道

左側に連結されている２軸車両の紹介

ハ１　+　モハ６１

形式ハ１ 型　　ハ１

• １９２７年　昭和  ２年  ９月　京浜車両工業で新造　ハニ３
• １９４８年　昭和２３年１１月　東京電気工業により更新工事　ハフ１
• １９５２年　昭和２７年１０月　改番　　サハ　１
• １９５７年　昭和３２年　９月　改番　　　ハ　１
• １９７８年　昭和５３年　９月　廃車

　

１９６×年頃

なんと、なんと、この車両ブレーキ配管が無い。

どうやって止めるんや

ちょっと驚きですが

この当時、６５km以下の運転速度であれば貫通制動機が無くても

運転が可能だった時代なのです。

牽引車両が頑張って止めていたんでしょうな。

他の地方鉄道でも同様の運転が行われていましたが、

現在の規則では運転できません。

車内の様子

ダブルルーフの天井で

ロングシート、つり革、握り棒も、つり広告のフックまで付いて、

シッカリ通勤列車の様相です。

白系の塗料が塗られているのが残～念。

画像提供　養殖海坊主