USUZIO総天然色アルバム 車両の素顔 ３ 高松琴平電鉄

高松琴平電気鉄道

２０形　２２

経歴を辿ってまいりますと。

大阪鉄道 (現近鉄南大阪線) の新造車

• １９２５年　大正１４年１０月　川崎造船所　製造　デロ２１形　２２
• １９２９年　昭和　４年　８月　大阪電気軌道と合併
• １９４３年　昭和１８年　３月　関急と合併　改番　モ５６２１形　５６２２
• １９６１年　昭和３６年　　　　高松琴平電鉄に譲渡　２０形　２２
• ２００６年　平成１８年　９月　廃車

譲渡のさい貫通扉が取り付けられ顔は随分と変わりましたが、

側面の飾り窓はそのままで、後の更新工事で無くなりました。

台車は大軌デポ６１形発生品(・・?

BW７８系のBW６１

同時に購入した２３号は、更新工事でイメージが変わりましたが、

レトロ車両として現役です。

２３号は一時期名古屋線に居たこともあり、

なんと、中京・関西・四国と渡り歩いたのですね。

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そして、あの絵が描かれた頃、この電車は南大阪線を走っていました。

あの絵って何やねん。

あの絵とは、ここをクリック

いま何故か南大阪線が熱い。

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 駅の一コマ １ 京阪電気鉄道

京阪三条駅

京阪　三条駅　京阪本線　１番線

１９６９年　昭和４４年１１月までは、

脱着式車止めが設置されており。

その後は、コンクリートの壁で軌道は塞がれました。

脱着式車止め
大きさから見て、重量もありそうで
取り外しはけっこう重労働だったでしょうね。

そして

そして

右側ホームには車止めを背にした

入替信号機が設置されています。

構内踏切の先は、どこに向かっていたのでしょう。

レ

レ

レ

レ

レ

レ

レ

京津線に接続されていました。

右側　６番線の先に繋がっており、

６０形　びわこ号、直通運転の為に使用されていました。

１９６１年　昭和３６年１１月　直通運転終了後も、

１９６５年　昭和４０年　頃までは、

京津線の新車搬入の為に使用されていました。

車両の解説は・・・・

次回のお楽しみ

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 車両の素顔 2 近畿日本鉄道

近畿日本鉄道

モ５２５１形　５２５２

信貴山急行電鉄が山上平坦線開業時に製造

デ５形　７

• １９３０年　昭和　５年１０月　日本車両で新造
• １９４４年　昭和１９年　１月　営業休止
• １９４４年　昭和１９年　４月　関西急行鉄道に合併　改番モ５２５２　南大阪線へ
• １９４６年　昭和２１年　　　伊賀線に転入
• １９７７年　昭和５２年　５月　廃車

台車にはレール圧着ブレーキも装備の住友KS-80L

その後TR-10に履き替え。

連結器は取り換えられ、取り付け部が不格好なのは、

台枠との絡みでこうなったのでしょうか。

車内の様子

客室窓が大きいのが特徴ですね。

山上線へは、鋼索線を利用して運ぶという、大胆な作業を行ったようです。

それにしても、山上に軌道を敷設する発想も大胆に思うのですが。

３両製造されましたが、不幸にも１両が谷底に転落、廃車となり

残り２両が伊賀線にやって来ました。

画像提供　養殖海坊主

USUZIO総天然色アルバム 車両の素顔 1 近畿日本鉄道

近畿日本鉄道

モ４３０形　４３８

奈良電気鉄道が開業時に製造

デハボ１０００形　１００９

• １９２８年　昭和　３年１１月　日本車両で新造
• １９６３年　昭和３８年１０月　近畿日本鉄道と合併　改番　モ４３８
• １９６９年　昭和４４年　９月　昇圧に伴い廃車

奈良電鉄は開業当初より、西大寺で現近鉄に乗り入れ運転を行っており、

奈良駅・橿原神宮駅までも乗り入れていました。

その後、京阪との乗り入れも始まり、京阪三条へも乗り入れ、

そして、京阪宇治へも行っていたのかな。

形式は解りませんが、枚方公園まで乗り入れている時期もありました。

多方面でご活躍でしたが、晩年は普通車での運用が多かったようです。

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奈良線・京都線の小型車について

詳しく書かれた教科書が御座いますのでご紹介。

発売元　レイルロード

画像提供　養殖海坊主

腕木式方向指示器10

前回から随分経ってますが続きです。

今回はネームプレートにJACと描かれたタイプ

です。

緑が12V.青が6V

24V用は見たことないんですが、何色か気になるところです。

ケース長さ245mm 

200mm の小型も存在します。

中身はこんなんです。

ロック機構は前回のRoyal と同じです。

このタイプはマイナスビス使用とプラスビス使用の製品があり、製造年月の表示はありませんが世間でプラスビスが多用され始めた頃のものでしょうね。

マスコット

随分と少なくなりましたな。

製薬会社のマスコットと言えばこのお二人。

ケロちゃん

置いてあるお店によっては可愛らしい洋服が着せられているのも見かけましたね。

サトコちゃん

小さなお子様が乗れるムーバタイプも

街中の小売店では、たまに見かけます。

皆さんも探してみましょう。

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以前こんな楽しい看板も見つけました。

薬局の定番商品ですが、ここまで堂々としたのは初めて。

↓

↓

USUZIO総天然色アルバム 木造客車シリーズ １

蒲原鉄道

左側に連結されている２軸車両の紹介

ハ１　+　モハ６１

形式ハ１ 型　　ハ１

• １９２７年　昭和  ２年  ９月　京浜車両工業で新造　ハニ３
• １９４８年　昭和２３年１１月　東京電気工業により更新工事　ハフ１
• １９５２年　昭和２７年１０月　改番　　サハ　１
• １９５７年　昭和３２年　９月　改番　　　ハ　１
• １９７８年　昭和５３年　９月　廃車

　

１９６×年頃

なんと、なんと、この車両ブレーキ配管が無い。

どうやって止めるんや

ちょっと驚きですが

この当時、６５km以下の運転速度であれば貫通制動機が無くても

運転が可能だった時代なのです。

牽引車両が頑張って止めていたんでしょうな。

他の地方鉄道でも同様の運転が行われていましたが、

現在の規則では運転できません。

車内の様子

ダブルルーフの天井で

ロングシート、つり革、握り棒も、つり広告のフックまで付いて、

シッカリ通勤列車の様相です。

白系の塗料が塗られているのが残～念。

画像提供　養殖海坊主

そして５０年後

１０月１２日号　　「　ナニワ工機　」　←　リンク

５０年後に、この様なコラボが生まれるとは、

全く予想できませんでしたね。

５５５０形、１編成４両のみです。

その後、普通車の増備は近畿車両ですので、

この４両で終わりそうですね。

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おまけ

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この編成は、武庫川車両製

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これは、川崎重工業製

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それぞれどこが違うのかって・・・

音が違うんですよ。

国鉄コンテナ

製造期間は、１９６６年～１９６９年で、見かける数も随分と少なくなってきました。

C10の製造個数は約１５、０００個で、この時代最多の個数でしたが、

これよりも古い設計の６０００形は、１９７１年まで製造されていました。

　(・・?　なんで

C10は、歪に弱く、扉が開かないトラブルが有ったそうで、

鋼体がシッカリしている６０００形の方が安心みたいだったそうです。

個体番号が、No１４０６０なので、ほぼ最終増備のグループみたいです。

JNRと国鉄の表記が塗りつぶされているのは残念 。

扉を開けるとヒンジがちぎれそう。

まだ、使用しているのでしょうか。

残念ながら製造所名板は見当たりませんでした。

最後に、昭和のコラボをお届けします。

レ
レ
レ
レ
レ

２０１６年５月

何処にあるの。

彼に聞いてみな

レ

レ

レ

レ

お待ちしてるニャン

追伸

岐阜のC12は、元気にしているのかな。

ナニワ工機

ナニワ工機の製造銘板を古い順に並べでみます。

「昭和26年」1951年

阪急810.710系増備中です。

「昭和29年」1954年

新性能準張殻構造・阪急1000形の登場です。

「昭和32年」1957年

阪急1010.1100系の鋭意増備中であり、1300系製造開始です。

また1200系も増備中、1600系も登場です。

「昭和37年」1962年

阪急2000.2100.2300系の鋭意増備中であり、とくに2100系は全車1962年製です。

「昭和39年」1964年

阪急3000.3100系の登場です。

これら5枚の銘板は、以下の車両たちのものです。

銘板順に並べます。

伊予鉄道モハ50形51

伊予鉄道モハ50形57

伊予鉄道モハ50形61

伊予鉄道モハ50形68

伊予鉄道モハ2000形2002（元京都市電2000形）

以上、

伊予鉄道からみる、阪急の歴史でした。